國家政策扶上馬后，新能源車產業將迎來創新技術、商業品牌等多維度市場競爭。

盡管經歷大規?！膀_補”事件，且相應政策調整造成今年一季度行情的波動，但總體來看，中國新能源車產業仍然交出了一份不錯的成績單。

中國汽車工業協會（下稱中汽協）數據顯示，2016年新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。這意味著我國新能源車連續兩年產銷量居世界第一。同時，累計推廣量超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。

世界第一背后，國家政策因素貢獻巨大。

在今年1月的中國電動車百人會上，國家信息中心副主任徐長明表示，在新能源車的銷量中，很大一部分來自于財政補貼和限購限行政策的雙重拉動。

“沒有這兩條政策，新能源車賣不到今天的水平?！毙扉L明說，“北京的新能源車單獨搖號，而傳統汽車搖號中簽的概率是0.138%?！?/p>

政策推高的不僅有銷量，在消費端，新能源車的熱銷讓部分消費者的觀念開始轉變，節能減排、綠色出行逐漸深入人心；在制造端，市場的火爆反向傳導至生產領域，新能源車企異軍突起，上下游關鍵環節的產業鏈體系構建加速，全球新能源車市場和制造高地日漸成型，中國汽車工業乃至中國制造也由此迎來彎道超車的機遇。

成績背后，當有挑戰。

吉利汽車集團董事長李書福說，2016年，新能源車發展的成績背后，潛藏著核心技術尚未突破、企業重規模輕創新、依賴補貼等問題。

“我們動力電池的核心技術還沒有實現革命性突破，性能還需要大幅度提升，充電基礎設施建設仍需加快推進?！痹陔妱榆嚢偃藭?，工信部部長苗圩說，在新能源客車、貨車領域，目前已經出現結構性過剩苗頭，動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題也在進一步加劇。

可以預見，經歷過去一年多的洗禮，中國新能源車將在“十三五”期間迎來全新的轉折。政策端，隨著補貼政策調整和監管趨嚴，將全面提高新能源汽車技術要求，車企“騙補”滋生的泡沫將被擠出；市場端，汽車的智能化革命趨勢不斷顯現，科技互聯網公司和風投資本涌入，外資品牌加速挺進中國，中國新能源車將面臨一場技術、商業、品牌等多維度的高度市場化競爭。

在這個市場競爭日趨激烈、國際化競爭由高速規模向追求品質的轉變過程中，中國新能源車能否避免重蹈燃油車大而不強的覆轍，新能源車產業體系能否經受住考驗，中國能否成為全球新能源車的市場和技術“雙高地”，諸多問題，都有待求解。

政策驅動產業

把得到補貼作為動機和動力，這樣的企業應該被市場淘汰?！?/p>